В закрытое на ночь метро являются непрошеные гости - киевские диггеры. Они ищут секретные объекты подземки, фотографируют, рисуют карты.

На ночь станции метро закрывают милиционеры. Дежурные высыпают жетоны из автомата, подсчитывают кассу. Уборщицы драят ступеньки, платформы, балюстрады эскалаторов и колонны. Иногда проверяют, все ли в порядке с железными заслонами, которые могут изолировать станцию от поверхности в непредвиденных случаях. Выдвигают сходные трапы – это такие лестницы, встроенные в платформу, по которым в случае ЧП можно спуститься в тоннель.
Вместо поездов по рельсам ходят мотовозы – своего рода грузовики с механиками на борту. По ходу движения они проверяют туннели, рельсы и оборудование и чинят, если что сломалось. Смена у ночных механиков начинается в 11 вечера, а перед этим медики проверяют их состояние здоровья: пульс и давление, могут заставить еще и дыхнуть.

Слабо верится, что на практике все так строго, и эти процедуры исполняются неукоснительно. Но на каверзный вопрос к машинисту, какое у него сегодня было давление, он не раздумывая выпаливает «127 на 88».

Диггеры

Обесточенные ночью туннели манят в метро непрошеных гостей – киевских диггеров, любителей исследовать подземелья, в число которых входит и запутанная система туннелей метрополитена.

Большинство из них знают о работе столичного метро почти все. Они любят устраивать в туннелях, а особенно в тупиковых ветках, романтические прогулки, а иногда и пьянки. Любители фотографировать берут с собой мощные фонари и даже фаеры (пиротехнику) для лучшего освещения. Общаться с прессой диггеры не любят, но молодой парень Дмитрий соглашается приподнять занавес.

 «В Киеве есть еще два места, откуда можно пролезть в метро», – рассказывает он, показывая вентиляционные сборы метрополитена, расположенные совсем рядом с редакцией Kyiv Post. В метро Дмитрий спускался не раз и не два. «Раньше мы сюда лазили. Но сейчас там датчики движения поставили», – сокрушается он, проверяя броском камня исправность зловредных датчиков.

«Не на всех станциях есть камеры. Точно они есть на станциях, которые построены после 2000 года. Нет камер на метро «Золотые Ворота» и «Кловской», – делится он.
Можно зайти в метро перед закрытием, пропустить последний поезд, спрыгнуть на пути и уйти в туннель. Правда, нужно быть осторожным и вовремя нагибаться под лучами датчиков движения, расположенными на полутораметровой высоте при входе в тоннель.

Попади человек под луч – информация появится на табло у дежурных, может и сирена сработать. За диггерами не раз устраивали погоню. В руки метрополитеновцев экстремалы стараются не сдаваться, потому что это неизбежно оканчивается административным арестом.

Секретное убежище для верхушки

После того, как в Москве обнаружили засекреченное правительственное Метро-2, построенное по заказу Сталина для сообщения между государственными учреждениями, Подмосковьем и подземными бункерами, украинцы и себе отправились на поиски секретных объектов в киевском метрополитене. Кое-что нашли.

Диггер Дмитрий рисует в блокноте схему туннелей под метро «Арсенальная». Эта станция построена одной из первых и расположена в непосредственной близости к Администрации Президента и Кабмину. Дмитрий нашел в туннеле неприметную дверь, которая привела его в укрытие, предположительно как раз для украинского истеблишмента. Но секретные объекты его разочаровали. Мол, ничего особо интересного там нет – разве что таблички из курса гражданской обороны.

Метрополитеновцы наличие таких убежищ подтверждают, однако отказываются их показывать либо комментировать эту тему.
 

Джерело: KyivPost, 30.05.2011